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マレーシア、タイ、インドネシア、中国そして韓国といった国は、1997年の通貨危機でいったんは大きな景気後退に見舞われたが、すぐに回復して爆発的な成長を始めたのである。 2008年のリーマンショックのときも同様だった。
アジア各国は約半年で回復し始めたが、日本は回復するのに一年以上も要したのである。大企業の場合、早い会社は1960年代から1970年代に、そして遅い会社も1980年代にはすでに進出が終わっている。
現地生産に慣れてきたセットメーカーは、1990年代の後半から、海外での現地調達を大幅に進めた。ソーデナガノに代表されるように、「強い中小企業」もその頃には東アジアの諸国に進出していたからである。
またそれぞれの国の行政も、日本からの部品を輸入してのアセンブリーではなく、エンジンから各部品まで国内調達することを望み、税金のかけ方などによって誘導した。むろんメーカーにしても、ものづくりは消費地で行うのが望ましいと思っている。
また日本から重要部品を運ぶという作業は、費用も手間ひまもかさむことだ。ゆえに各企業は、それぞれの国内での調達を行うようになっていった。
日本国内であるなら、いわゆる「系列」が調達先だが、海外ではフルセットで各種の部品メーカーは揃えられていない。それゆえ、タイやマレーシアに進出を果たしている、アテになる技術をもった日本の中小企業に、「系列を超えて」発注することになったのだ。
ソーデのH社長の項でも述べたように、セットメーカーが「海外から日本へは発注しない。しかし海外に来たからといって、必ず発注するとは限らない」という姿勢をとり始めたのは、このような理由からだった。
しかも現地資本の部品メーカーも力を付けつつある。「空洞化」は事実ではなかったいすゞがアメリカやタイで、部品の現地調達を進めたのは2000年代に入ってからである。

日本から輸出はできなくなったのだ。江崎工業の仕事は増えなくなっただけではなく、完成品の逆輸入などを考えれば、先細りは明らかとなった。
ちょうどそのときに出合ったのが、オオターテクノーパークだった。これは大田区（大田区産業振興協会）が区内を中心とする中小企業に、海外への進出を促すためにアマタナコンエ業団地に設けた、インキュベーター（孵化器）である。
とはいえ大田区が補助金を出している訳ではない。

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